De
naam Mazda stamt van een oude religie. Ahura Mazda is de scheppende
god van het zoroastrisme, hij is het licht en de kennis. De overeenkomst
met de naam van de oprichter van het merk, Jujiro Matsuda, is
eerder toevallig. Jujiro Matsuda is als ondernemer met zijn Matsuda-fabrieken
al vroeg rijk geworden en wil in 1916 eigenlijk met pensioen gaan.
Maar dan wordt de geschoolde smid in 1921 president van Toyo Cork
Kogyo, een bedrijf dat gestopt is met de productie van kurk. Hij
maakt het bedrijf geschikt voor machinebouw, waaruit in een later
stadium de autofabrikant ontstaat met als eerste product de driewielige
bedrijfswagen.
De
Mazda-GO wordt meteen de eerste bestseller van het jonge merk.
De luchtgekoelde 1-cilinder viertaktmotor met 13 pk geldt als
onverwoestbaar en het asdifferentieel is het eerste in een lange
rij technische hoogstandjes van Mazda. Al een jaar na het productiebegin
wordt de handige driewieler geëxporteerd naar China. Het
succes op drie wielen doet verlangen naar een personenauto op
vier wielen. Maar de oorlog gooit roet in het eten en de atoombom
op Hiroshima verwoest de helft van alle installaties. Pas in 1960
komt met de R360 een van de eerste Japanse compact-cars
op de markt. En ook deze auto, die nog geen drie meter lang is,
nog geen 400 kilogram weegt, een vermogen heeft van 16 pk en een
cilinderinhoud van 360 cc, wordt meteen een succes. De R360 beschikt
al over een zelfdragende carrosserie, onafhankelijke wielophanging
en een voornamelijk van licht metaal gemaakte motor. Hij heeft
er een belangrijk aandeel in dat Mazda begin jaren zestig meer
auto's verkoopt dan één van de andere Japanse merken.
In die periode zoekt Tsuneji Matsuda, zoon van de legendarische
oprichter van Mazda, voor de eerste keer contact met Duitsland
en brengt een bezoek aan de NSU-fabrieken in Neckarsulm en de
geniale ingenieur Felix Wankel. De gevolgen van dit bezoek werken
door tot op de dag van vandaag: de wankelmotor (rotatiemotor)
en Mazda horen sindsdien bij elkaar en het rotatieprincipe wordt
in veel modellen toegepast. De rotatietechnologie gaat bij Mazda
in première in een andere mijlpaal op autogebied, de Cosmo
Sport uit 1967 met een vermogen van 110 pk.
In datzelfde jaar begint Mazda ook met de export naar Europa.
Een jaar later, in 1968, krijgt de Nederlandse ondernemer Rolf
Lauret, de huidige Chairman en President van AutoBinck Holding
N.V. in Den Haag, het in Japan na tien dagen onderhandelen voor
elkaar om een contract te tekenen dat N.V. Auto-Palace 's-Gravenhage
de importeur voor het merk Mazda in Nederland wordt. En met veel
succes! Het eerst model dat wordt geïmporteerd was de door
Bertone ontworpen 1500. De 10.000e Mazda in Nederland
vindt in 1974 een koper. Slechts vier jaar later arriveert de
100.000e Mazda in Nederland. In 1987 wordt in Nederland de 250.000e
Mazda verkocht en in 1996 de 500.000e.
In 1972 wordt Mazda Motors Duitsland opgericht. Aanvankelijk worden
er vijf modellen geïmporteerd: de 616 en de 818 als sedan
en coupé en de sportieve RX-3. De introductie op de belangrijkste
Europese markt is een groot succes. In 1972 worden er 458 eenheden
in Duitsland verkocht, maar in 1980 zijn dat er al meer dan 45.000
en in het topjaar 1991 kiezen meer dan 110.000 klanten in Duitsland
voor een auto van het merk Mazda. Dit komt vooral door de 323,
die in 1977 op de markt komt. Ter gelegenheid van de wereldpremière
van deze auto reed de allereerste 323 in dat jaar in 30 dagen
door 13 landen van Hiroshima naar de IAA, de Autosalon van Frankfurt.
Een waardige introductie van het best verkochte Mazda-model ooit:
12 miljoen exemplaren.
Met de 626 wordt Mazda definitief een serieuze concurrent, ook
voor gevestigde merken. Zijn jarenlange positie als meest succesvolle
importauto op de Duitse markt moet het model alleen betwisten
met een product uit eigen huis: de 323, die op 9 november 1989,
de dag dat de muur viel, het 'Gouden Stuurwiel' krijgt. Een jaar
daarvoor is in Oberursel bij Frankfurt het Europees design- en
ontwikkelingscentrum geopend, waar de modellen van Mazda nog gerichter
op de Europese behoeften kunnen worden ontwikkeld en afgestemd.
Een echte wereldauto met succes op alle markten is de MX-5, die
in productie is sinds februari 1989 en sinds 2000 als meest verkochte
roadster uit de autogeschiedenis in het 'Guinness Book of World
Records' staat. En nog steeds heeft Mazda dit model in haar gamma.
Vanaf eind 2006 ook met een electrisch stalen dak. Begin jaren
negentig is er in Duitsland geen ander merk dat meer sportwagens
verkoopt dan Mazda. Naast de MX-5 nemen ook de MX-3 en MX-6 een
voorsprong en maken furore, samen met de sportwagen RX-7 met rotatiemotor.
In de MX-3 draaide toen de kleinste 6-cilinder standaardmotor
ter wereld en voor de MX-6 kon een elektronische vóór-
en achterwielbesturing (4WS) worden besteld.
Het grote aantal motorconcepten en varianten zorgt evenwel ook
voor problemen, temeer omdat de ongunstige koers van de yen Mazda
nog meer raakt dan andere fabrikanten. Bovendien zijn in- en verkoop
nooit de sterke kanten geweest van het op techniek gerichte bedrijf.
De samenwerking met Ford komt Mazda dan ook zeer van pas. In 1996
breidt Ford voor de laatste keer zijn aandelenpakket uit en heeft
sindsdien 33,4 % van Mazda in handen.
Sindsdien
deelt Mazda meer technieken met Ford wat zich voornamelijk uit
tot dynamische wegliggingen en ruil in motoren. Diverse platformen
worden ook gedeeld toch wordt de Mazda styling niet verFord. Sinds
2002 heeft Mazda het Zoom-Zoom gamma met auto's die zich meer
richten op sportiviteit.
Op
deze pagina vind u de complete lijst van alle modellen die in
Nederland te koop zijn geweest. Inclusief facelifts. Verder info
zal volgen dermate er meer info binnen is.
| Compacte
klasse (B-segment) |
| 121 |
1988-1991 |
| 121 |
1991-1996 |
| 121 |
1996-2000 |
| 121 |
2000-2001 |
| Demio |
1998-2000 |
| Demio |
2000-2003 |
| Mazda2 |
2003-2006 |
| Mazda2 |
2006-2007 |
| Mazda2 |
2007-....... |
| Compacte
middenklasse (C-segment) |
| 818/RX-3 |
1972-1975 |
| 818
S |
1975-1976 |
| 818 S |
1976-1979 |
| Compacte
middenklasse (C-segment) |
| 1200/R100 |
1969-1970 |
| 1000/1300 |
1970-1975 |
| 1000/1300 |
1975-1977 |
| 323 |
1977-1979 |
| 323 |
1979-1980 |
| 323 |
1980-1982 |
| 323 |
1982-1985 |
| 323 |
1985-1987 |
| 323 |
1987-1989 |
| 323 |
1989-1991 |
| 323 |
1991-1994 |
| 323 |
1994-1997 |
| 323 |
1997-1998 |
| 323 |
1998-2001 |
| 323 |
2001-2003 |
| Mazda3 |
2003-2006 |
| Mazda3 |
2006-2009 |
| Middenklasse
(D-segment) |
| 616/RX-2 |
1970-1972 |
| 616/RX-2 |
1972-1975 |
| 616
LN |
1975-1979 |
| 626 |
1979-1981 |
| 626 |
1981-1983 |
| 626 |
1983-1985 |
| 626 |
1985-1987 |
| 626 |
1987-1989 |
| 626 |
1989-1991 |
| 626 |
1991-1994 |
| 626 |
1994-1997 |
| 626 |
1997-1999 |
| 626 |
1999-2002 |
| Mazda6 |
2002-2005 |
| Mazda6 |
2005-2008 |
| Mazda6 |
2008-....... |
| Luxe
middenklasse (D-segment) |
| Xedos
6 |
1992-1999 |
| Hoge
Middenklasse (E-segment) |
| 1500/1800 |
1968-1974 |
| 929/RX-4 |
1974-1976 |
| 929
S |
1976-1978 |
| 929
Legato |
1978-1980 |
| 929
Legato |
1980-1982 |
| 929 |
1982-1984 |
| 929 |
1984-1987 |
| 929 |
1987-1991 |
| Xedos
9 |
1993-1998 |
| Xedos
9 |
1998-2001 |
| Xedos
9 |
2001-2002 |
|
|
| Midi
MPV |
|
| Premacy |
1999-2001 |
| Premacy |
2001-2005 |
| Mazda5 |
2005-2008 |
| Mazda5 |
2008-....... |
| Fullsize
MPV |
|
| MPV |
1996-1999 |
| MPV |
1999-2002 |
| MPV |
2002-2003 |
| MPV |
2003-2005 |
| MX-3 |
|
| MX-3 |
1991-1994 |
| MX-3 |
1994-1998 |
| MX-5 |
|
| MX-5 |
1990-1998 |
| MX-5 |
1998-2001 |
| MX-5 |
2001-2005 |
| MX-5 |
2005-........ |
| 121
coupe/RX-5 |
|
| 121/RX-5 |
1976-1981 |
| RX-7 |
|
| RX-7 |
1979-1981 |
| RX-7 |
1981-1984 |
| RX-7 |
1984-1986 |
| RX-7 |
1986-1990 |
| RX-7 |
1990-1992 |
| RX-7 |
1992-1996 |
| SUV |
|
| Tribute |
2001-2004 |
| Tribute |
2004-2006 |
|
Op de volgende pagina's vind u
een beknopt overzicht van de vernieuwde modellen in Nederland.
Zowel compleet nieuwe als gefacelifte Mazda's. Met een foto erbij
ter verduidelijking. De officiele codenamen zijn niet gebruikt
maar I, II, III etc om het wat duidelijker te maken.
 |
|
121 III facelift
Vernieuwde Ford Fiesta dus ook een vernieuwde Mazda 121.
Afgezien van een frissere neus weinig vernieuwends. Nog
altijd leverbaar als driedeurs en vijfdeurs en slecht
in de verkoopcijfers.
|
 |
|
Demio facelift
Volwassen neus voor de Demio en het interieur ging ook met
stappen vooruit. Hoewel nog erg grijs. Een 1.5 motor kwam
er bij en de mensen konden ook nu kiezen voor een automaat.
Goede auto was het! |
 |
|
323 VI facelift
Het nieuwe Mazda gezicht werd nog wat duidelijker bij
de 323 met scherpere koplampen en vijfhoekige grille en
andere aanpassingen. De 1.5 werd vervangen door een 1.6
en de 1.8 door een 2.0.
|
 |
|
Premacy facelift
Nieuwe bumpers, een spitsere grille en andere vóór-
en achterlichten voor de midi-MPV van Mazda. De 1.8hp
werd vervangen door de 2.0 uit de 323. Een sportieve Active
uitvoering kwam er bij.
|
 |
|
Xedos
9 facelift
Mazda's vlaggenschip moest er weer aan geloven. Nu was
het vooral de neus die een flinke makeover kreeg. De 2.0
en 2.3 Miller motoren werden niet meer beschikbaar. Hij
was alleen nog leverbaar als 2.5 V6.
|
 |
|
Tribute
Mazda wilde mee doen met de SUV hype en kwam met de stoere
Tribute. Een broertje van de Ford Escape. Met een 2.0
en 3.0 V6 motor van Ford maar nog wat verfijnd door Mazda.
|
 |
|
MX-5 II facelift
De MX-5 mocht wat stoerder dus de koplampen en voorbumper
gingen aardig op de schop. De motoren werden vernieuwd en
een automaat kwam erbij. Verder nog kleine wijzigingen.
Foto is van de 2004 update. |
 |
|
323 VI update
Onaangekondigt stond de 323 in de showroom met donkere koplampen, vernieuwde achterlampen (FastBreak), velgen en paar kleuren. In het interieur standaard witte wijzerplaten en andere sierstrips. |
 |
|
Mazda6 I
De eerste Mazda met het Zoom-Zoom DNA. dynamisch gelijnd,
fraaier interieur en sportieve rijeigenschappen e.d. Als
sedan, hatchback (Sport) en stationwagon (SportBreak). Teveel
verkocht met wieldoppen... |
 |
|
MPV II facelift
Een iets scherper front voor de MPV van Mazda. En tevens
een dieselmotor erbij en de 2.0 werd vervangen door een
2.3. Binnenin kleine wijzigingen in bekledingsstoffen en
materialen. |
 |
|
Mazda2 I
Druk Zoom-Zoom jaar. De compleet nieuwe Mazda2 werd gepresenteerd
als opvolger van de 121 én Demio. Een strakke maar
wat oubollige auto met weinig bijzondere features. Interieur
zag er modern uit. |
 |
|
Mazda3 I
Een opvallendere opvolger van de 323. Als hatchback (Sport)
en vlotte sedan met kort kontje. Met een fraai interieur,
strakke rijeigenschappen en goed aanbod in motoren. Helaas
wat rumoerig. |
 |
|
Mazda
MPV II facelift
Nog een laatste kans voor Mazda's MPV die nooit succesvol
is geworden. Nu met een nog opvallendere grille en andere
lampenunits en bumpers en het interieur kreeg sportievere
elementen. |
 |
|
RX-8
Mazda's toppunt van Zoom-Zoom! Een 4-zits coupé met
extra 'zelfmoord-deuren' en een nieuwe Renesis rotatiemotor
met 192 of 321pk. 50:50 gewichtsverdeling en achterwielaandrijving
en een opvallend uiterlijk. |
 |
|
Tribute
facelift
De weinig succesvolle Tribute kreeg een typisch standaardliftje:
nieuwe bumpers, grille, leukere achterlampen en licht gewijzigd
interieur. De 2.0 werd vervanger door de 2.3 en de 3.0 V6
kreeg iets meer power. |
 |
|
Mazda5 I
Opvolger van de Premacy maar dan iets groter en nog handiger.
Met schuifdeuren, een strak uiterlijk en een 6+1 stoelensysteem.
Beschikbaar met twee benzine- en twee dieselmotoren. |
 |
|
Mazda6 I facelift
Zeer lichte facelift maar met grote gevolgen voor zijn kwaliteiten.
Hij werd duidelijk stiller, mooiere materialen en iets meer
comfort. Enkele motoren kregen meer pk's en twee nieuwe
transmissies. |
 |
|
MX-5 III
Het icoon begon aan zijn derde levensfase. Een grotere en
stoerdere MX-5 maar toch slechts 10kg zwaarder. Met 1.8 en
2.0 benzinemotoren en een veel fraaier interieur. |
 |
|
Mazda2 I facelift
Milde facelift voor de weinig succesvolle Mazda2. De achterlampen
werden 'bling bling', de C-stijl werd zwart en de neus ietsjes
frisser. Verder eigenlijk weinig veranderingen. |
 |
|
Mazda3 I facelift
Nieuwe bumpers en grille voor Mazda's compacte middenklasser.
En een achterspoiler standaard voor de Hatchback die voorheen
Sport heette. Van binnen iets mooier en een nieuwe 2.0 diesel. |
 |
|
Mazda3 I MPS en Mazda6 I MPS
Twee snelle auto's met een 2.3 DISI turbomotor met 260pk
en 380 Nm! Beide redelijk bescheiden in uiterlijk vertoon.
De Mazda6 kreeg wel 4WD, de Mazda3 niet en dat was wel redelijk
te merken. |
 |
|
MX-5 III Roadster Coupé
Voor het eerst een MX-5 met stalen klapdak die zich in 12
seconden weg laat klappen en niet zorgt voor mindere bagageruimte.
De Roadster Coupé werd 37 kilo zwaarder maar nog altijd
een heerlijke auto om mee te rijden. |
 |
|
Mazda2 II vijfdeurs
Totaal anders dan de eerste Mazda2. Nu een vlotte hatchback
en toch 100kg lichter. Met 1.3, 1.3hp en 1.5 motor. De 1.4
diesel ging ons voorbij maar we kunnen wel genieten van
zijn scherpe rijeigenschappen. |
 |
|
Mazda6 II Sedan
35kg lichter dan zijn voorganger maar toch groter. De nieuwe
Mazda6 kreeg tevens een dik en dynamisch uiterlijk mee.
Qua motoren werd het goed gestart en de uitrusting is prima
in orde. |
 |
|
CX-7
Na erg lang wachten kwam de crossover CX-7 dan eindelijk op
de markt. Met een opvallend uiterlijk, dikke uitrusting en
de bekende 2.3 DISI turbomotor uit de Mazda3 en Mazda6 MPS. |
 |
|
Mazda2 II driedeurs
Na jaren kwam eindelijk weer een driedeurs hatchback van
Mazda op de markt. De Mazda2 driedeurs kwam met dezelfde
motoren, uitrustingen en maten als zijn vijfdeurs broertje. |
 |
|
Mazda5 I facelift
De midi-MPV kreeg een vernieuwde, meer prominente, neus
met vijf-hoekige grille. De achterbumper iets voller en
nieuwe achterlampen. Er kwam een automaat en een sterkere
diesel bij. |
 |
|
Mazda6 II Hatchback en SportBreak
Paar maanden na de compleet nieuwe Sedan kwamen de Hatchback
en SportBreak. Beide weer met Karakuri-achterbank. Ze zien
er beide ook lekker dynamisch en dik uit. |
