Vanaf
eind maart introduceert Mazda de facelift van de Mazda5
in Nederland. De prijzen
zijn licht gestegen maar je krijgt er wel een betere
auto voor. Met meer comfort en zuiniger in het gebruik.
Exterieur
Zowel
de normale als de sportieve uitvoering zijn verkrijgbaar
met nieuwe 16-inch en 17-inch lichtmetalen velgen en
in elf carrosseriekleuren, waarvan zeven nieuw: Icy
Blue, Stormy Blue, Aurora Blue Mica, True Red, Copper
Red Mica, Crystal White Pearl en Golden Sand Metallic.
Deze laatste is een effectlak, die al naar gelang de
lichtinval van kleur verandert. De uiterlijke vernieuwingen
zijn inmiddels reeds bekends; nieuwe, krachtigere bumpers,
duidelijkere Mazda-grille en de exclusief koplampen
hebben een nieuwe zilverkleurige omlijsting en anders
afgewerkte randen. Ook de achterlichtunits hebben een
nieuw design, dat opvalt door een verticale verdeling
in twee vlakken met een afwijkend kleureffect. De GT-M
heeft een afwijkende voorbumper, sideskirts, dakspoiler
en donkere achterlampen met LED-verlichting.
Interieur
Gebleven is het unieke Karakuri zit- en opbergsysteem.
Ook gehandhaafd zijn de gemakkelijke toegang tot de
derde zitrij dankzij het handige kantelsysteem voor
de rugleuningen op de tweede zitrij en de achterklep,
die in twee standen kan worden geopend (1805 mm en 1905
mm)voor gebruik in lage garages of door mensen met een
klein postuur. De bagageruimte heeft een volume van
maximaal 1678 liter (vijfzitter met tweede rij neergeklapt).
Maar er zijn ook vernieuwde details. Zo heeft het instrumentenpaneel
verbeterde witte verlichting en met dimfunctie. Het
centraal op het dashboard geplaatste display voor weergave
van de gegevens van de boordcomputer, radio en airco
is vergroot en verder naar voren geplaatst om de afleesbaarheid
te verbeteren. Het bedieningspaneel centraal op het
dashboard is veranderd om de knoppen voor de waarschuwingsknipperlichten
en boordcomputer beter onder handbereik te brengen.
Ook nieuw is de standaard aux-ingang in een uitsparing
aan de onderzijde van de middenconsole voor het aansluiten
van een mp3-speler op het audiosysteem van de auto.
Het
interieur van de vernieuwde Mazda5 is niet alleen praktischer,
het is ook aanzienlijk stiller, waardoor het leefcomfort
in de auto op een nog hoger niveau staat. Zo is het
motorgeluid, ongeacht het motortype, teruggebracht door
het toepassen van een multi-resonator in het inlaatsysteem
voor frisse lucht. Deze bestaat uit zes verschillende
resonators die het geluid dempen bij frequenties tussen
de 80 en 470 Hz. Ook de rijgeluiden zijn verminderd
door de grotere stijfheid van de lichtmetalen velgen.
Dit vermindert de vibraties van het wiel die aan de
carrosserie worden doorgegeven en in de auto worden
ervaren als rijgeluid met een sterkte van 1 dB. Tot
slot is onder de hemelbekleding Thinsulate-isolatiemateriaal
aangebracht. Dit zorgt voor een effectieve demping van
weggeluiden met een frequentie van 250 Hz die door de
carrosserie worden doorgegeven.
Electrische
schuifdeuren
Eén van de kenmerken van de Mazda5 zijn de twee
grote schuifdeuren aan weerszijden van de auto, die
een opening bieden van 700 mm breed en 1083 mm hoog.
Bij de facelift wordt het gemak van de schuifdeuren
verder vergroot doordat ze elektrisch kunnen worden
geopend en gesloten (Business en GT-M). De bediening
vindt plaats door middel van schakelaars op het dashboard
bij de bestuurdersplaats, via de deurgrepen binnen en
buiten of met de afstandsbediening van de centrale portiervergrendeling.
De deuren openen in minder dan 4 seconden en sluiten
schokvrij in minder dan 5 seconden. Voor extra veiligheid
zijn beide deuren voorzien van een knelbeveiliging:
het sluiten stopt direct zodra er weerstand wordt ondervonden.
Motoren
Mazda is flink bezig met het zuiniger maken van hun
modellen en dat geldt ook voor de Mazda5. Zo is de 2.0-liter
benzinemotor aangepast. De motor heeft nu een elektronische
bediende gasklep voor een directere respons en heeft
sequentiële kleptiming (S-VT), wat een betere vullingsgraad
mogelijk maakt voor meer koppel over het hele toerenbereik.
Hierdoor is het maximum koppel van 185 Nm nu beschikbaar
bij 4000 t/min, 500 t/min eerder dan voorheen. De vernieuwde
2.0 kan worden gecombineerd met een nieuwe vijftrapsautomaat
of een nieuw geïntroduceerde handgeschakelde zesversnellingsbak
die het levendige karakter van de motor verder versterkt.
De kortere overbrengingen van de handgeschakelde zesbak
zorgen in combinatie met de elektronische gasklepbediening
en sequentiële kleptiming voor vlotte prestaties:
de sprint van 0 tot 100 km/h vergt nu slechts 10,2 seconden,
tegen 10,8 seconden voorheen (met handgeschakelde vijfversnellingsbak).
De overbrengingsverhouding van de zesde versnelling
is zodanig gekozen dat het brandstofverbruik bij rijden
met een constante hoge snelheid zo laag mogelijk is.
In combinatie met het nieuwe S-VT-systeem, dat het brandstofverbruik
bij lage motortoerentallen verbetert, en de lage luchtweerstand
van de Mazda5 (Cw-waarde 0,29), maakt dit voor deze
krachtige motor een gecombineerd brandstofverbruik mogelijk
van slechts 7,9 liter per 100 km, wat 0,3 liter of 4
% minder is dan bij het huidige 2.0-liter benzinemodel.
De vernieuwde 2.0-liter benzinemotor is ook schoner
dan zijn voorganger. Aan de katalysators in de motorruimte
en onder de vloer zijn nieuwe lambasondes toegevoegd,
hierdoor is het motormanagement instaat het lucht/brandstofmengsel
te optimaliseren om zo laag mogelijke emissiewaarden
te realiseren. In combinatie met het lagere brandstofverbruik
zorgt dit voor een vermindering van de CO2-uitstoot
van 11 g/km ten opzichte van de huidige 2.0-liter benzinemotor.
Gebleven
is de 1.8-liter benzinemotor, die, gecombineerd met
een handgeschakelde vijfversnellingsbak, bekend staat
om zijn soepele en spaarzame karakter. De motor levert
een vermogen van 85 kW/115 pk bij 5300 t/min en een
maximum koppel van 165 Nm bij 4000 t/min. De CO2-uitstoot
is 8 g/km minder dan voorheen en het gecombineerd brandstofverbruik
is met 7,6 liter per 100 km, 0,3 liter ofwel 4 % lager
dan voorheen. Ook gehandhaafd in het motorenaanbod van
de Mazda5 facelift is de 2.0-liter CiTD common rail
turbodiesel, die standaard wordt gecombineerd met een
handgeschakelde zesversnellingsbak. Deze dieselmotor
is er in twee vermogensvarianten: de eerste heeft een
vermogen van 81 kW/110 pk bij 3500 t/min en een maximum
koppel van 310 Nm bij slechts 2000 t/min en de ‘High
Power’ heeft een vermogen van 105 kW/143 pk bij
3500 t/min en een maximum koppel van maar liefst 360
Nm bij 2000 t/min. Beide versies hebben een tweedelig
vliegwiel en een turbocompressor met variabele geometrie,
die zorgt voor een vlotte gasrespons, doordat het maximum
koppel al bij lagere toerentallen beschikbaar is. De
brandstofinspuiting vindt plaats volgens het common
rail principe met gefaseerde inspuiting (maximaal zes
inspuitingen per verbrandingscyclus), wat onder andere
zorgt voor een stille en trillingsarme loop, vergelijkbaar
met die van een benzinemotor. Verder is voor deze dieselmotoren
de efficiency van de koelers van het EGR-systeem (uitlaatgasrecirculatie)
verbeterd. Voor beide motoren, die standaard zijn voorzien
van de zesversnellingsbak en een roetfilter, bedraagt
het gecombineerd brandstofverbruik 6,1 liter per 100
km (0,2 liter ofwel 3 % minder dan voorheen), terwijl
de CO2-uitstoot met 11 g/km is afgenomen tot 162 g/km.
Betere
rijeigenschappen
D e wielophanging is op een aantal punten aangepast
voor meer rijcomfort. Zo zijn de McPherson-veerpoten
van de voorwielophanging voorzien van nieuwe schokdempers,
die de vertraging tussen ingaande en uitgaande demping
terugbrengen. Daarnaast zijn de voorste dwarsarmen van
de multi-link achterwielophanging 2 mm hoger geplaatst,
waardoor het toespoor met 30 % is toegenomen. Hierdoor
zijn de grip en stabiliteit bij hogere bochtsnelheden
toegenomen, met name bij zware belading van de auto.
Veiligheid
De rembekrachtiger is geoptimaliseerd voor een snellere
drukopbouw na het intrappen van het rempedaal, waardoor
het remsysteem directer reageert en meer feedback geeft.
Ook gehandhaafde opties als een licht- en regensensor
voor het automatisch inschakelen van de verlichting
en de ruitenwissers vergroten de actieve veiligheid.
Het remsysteem bestaat standaard uit inwendig geventileerde
remschijven met een grote diameter op de voorwielen,
dichte remschijven op de achterwielen en een vierkanaals
ABS-systeem met elektronische remkrachtverdeling en
remassistentie. Dynamische stabiliteitsregeling (DSC),
gecombineerd met tractiecontrole (TCS), is standaard.
De nieuwe led-verlichting voor de achterlichten op de
GT-M zijn niet alleen esthetisch fraai, maar zijn ook
duidelijker zichtbaar voor het achteropkomend verkeer.
Elke achterlichtunit heeft 12 led's, die tevens als
remlicht fungeren: ze gaan feller branden bij het bedienen
van het rempedaal, waarbij ze 0,15 seconden sneller
reageren dan conventionele gloeilampen. Andere voordelen
van led-lampen boven gloeilampen zijn dat ze aanzienlijk
minder energie gebruiken (slechts 9 W in plaats van
52 W) en een langere levensduur hebben doordat ze niet
doorbranden.
