Er is al een hoop besproken over de MX-5 facelift maar Mazda heeft weer wat iets meer losgelaten over de Europese MX-5 facelift. En weer nieuwe foto's van Mazda's sportieve roadster.
Exterieur
De vernieuwde punten zijn wel bekend. Nieuwe bumpers, stoerdere sideskirts, nieuwe 16 en 17" velgen, nieuwe lichtunits e.d. En vooral de neus valt op door zijn grote vijfhoekige grille en vloeiende lijnen om de mistlampen. De Roadster Coupé met electrisch stalen klapdak wordt chiquer in de markt gezet. De RC heeft een nieuwe honingraatgrille met chromen omranding, verchroomde koplampringen, zilverkleurige sierringen rond de mistlampen aan de voorzijde, verchroomde portiergrepen, derde remlicht met helder lampglas en meer comfort stiller interieur tijdens rijden met gesloten dak.
Interieur
Het prachtige interieur is een stapje vooruit gegaan. Het sierpaneel in het dashboard werd van pianozwart veranderd in donkerzilver. De tellers en meters werden aangepast voor betere afleesbaarheid, de toerenteller van de handgeschakelde tweeliter kreeg een groter bereik in het rode gebied en de dagteller/kilometerteller bestaat nu uit een LCD met rode achtergrondverlichting. De drie grote bedieningsknoppen voor de klimaatregeling in de middenconsole kregen zilverkleurige ringen en de portiergrepen aan de binnenkant zijn in dezelfde kleur uitgevoerd als de sierringen rond de tellers voor meer visuele eenheid. Mazda’s nieuwste fabrieksgemonteerde audiosysteem, ook toegepast in de Mazda6, kreeg een iets gewijzigd uiterlijk.
Het opbergvak in de middenconsole kreeg een deksel met zachte bekleding. Het nieuwe kleurenschema, waarbij de stoel- en portierbekleding in dezelfde kleur zijn uitgevoerd terwijl de overige interieurdelen zwart zijn gehouden, geeft het interieur een sportiever tintje.
1.8 liter motor
De populaire 1.8 liter benzinemotor met handgeschakelde vijfbak blijft gehandhaafd. Deze motor produceert 93 kW / 126 pk bij 6.500 t/min en een maximale trekkracht van 167 Nm bij 4.500 t/min. Voor een lager verbruik werd de eindoverbrenging verlaagd van 4.100 tot 3.909. De 1.8 liter verbruikt 7,0 liter brandstof per 100 km (4 % minder dan voorheen) en produceert 167 g/km CO2.
2.0 liter motor
De 2.0 liter benzinemotor, met naar keuze een handgeschakelde vijf- of zesversnellingsbak, produceert 160 pk en heeft een maximumkoppel van 188 Nm. Hoewel het maximumkoppel nog steeds wordt bereikt bij 5.000 t/min, wordt het maximumvermogen nu bereikt bij 7.000 t/min (300 meer dan voorheen). Het rode gebied begint nu bij 7.500 t/min (500 t/min meer dan voorheen). Voor meer stijfheid bij hogere toerentallen koos Mazda voor een gesmede krukas. Nieuw zijn ook de zwevende zuigers, aangepaste en duurzamere zuigerpengaten, nieuwe klepveren die zwevende kleppen bij hogere toerentallen onderdrukken en duurzamere materialen voor de drijfstanglagers. Samen met het grotere toerentalbereik geven deze aanpassingen de tweeliter betere prestaties. De 1.8 is verder ongewijzigd gebleven.
Sportiever geluid
Voor de vernieuwde MX-5 paste Mazda de geluidsproducerende elementen aan, zoals de resonantiekamer, de inlaatkanalen en het uitlaatsysteem, om een nog sportiever en herkenbaarder motorgeluid te verkrijgen dat hoorbaar met de rijomstandigheden en pedaalbewegingen varieert.
Bij de 2.0 literversie met handgeschakelde zesbak werd daar nog eens een nieuw ontworpen inlaatgeluidversterker (ISE) voor nog meer sportiviteit aan toegevoegd. Door het aanzuiggeluid te versterken levert deze component een krachtigere geluidsrespons en meer toonvariatie. Dit geluid wordt via de lucht doorgegeven aan het dashboardpaneel, maar ook via een speciaal kanaal aan het dashboard, de buiten/bovenhoeken van het dashboard en de voorruitomlijsting. Vooral bij geopend dak zorgt het geluid, dat naar de buiten/bovenhoeken van het dashboard wordt geleid, voor een geluidssensatie.
Nieuwe handgeschakelde zesbak
Dankzij de verbeterde synchronisatie verloopt het schakelen nog vlotter en soepeler dan voorheen. De diameter van de synchromesh tussen de 3e en 4e versnelling werd met 6 mm vergroot, van alle synchronisatieconussen werden de specificaties aangepast en sommige pasvlakken van de synchronisatieconussen van de 1e tot en met de 4e versnelling werden van koolstof voorzien.
De prestaties liggen met de handgeschakelde zesversnellingsbak iets hoger: de acceleratie van 0 tot 100 km/u verloopt nu in 7,6 seconden (Roadster) en de topsnelheid bedraagt 218 km/u (RC)
Lager verbruik
Ondanks de toegenomen prestaties van de krachtigste motor bij gelijkblijvend vermogen en motorkoppel, is de 2.0 liter motor in combinatie met de handgeschakelde versnellingsbak zuiniger en schoner dan voorheen. In combinatie met de vijfversnellingsbak (niet leverbaar in Nederland) kent deze motorversie een verbruik van 7,4 liter brandstof (4 % minder dan voorheen) en een CO2-uitstoot van 177 g/km. De 2.0 liter met handgeschakelde zesversnellingsbak verbruikt 7,6 liter brandstof per 100 km (7 % minder dan eerst) en produceert 181 g/km CO2.
Chassisaanpassingen
De transmissietunnel is versterkt met een stijf transmissieframe. Dit hulpframe vormt een stijve verbinding tussen de transmissie en het achterdifferentieel ter versteviging van het chassis en voor het onderdrukken van chassisvervorming tijdens sportief rijden. De handgeschakelde tweeliter versies zijn voorzien van een sperdifferentieel, dat onder alle rijomstandigheden garant staat voor optimale tractie. De voorwielophanging is ook vernieuwd; de positie van het verticale scharnierpunt van de kogelgewrichten werd aangepast, waardoor het voorste rolcentrum met 26 mm werd verlaagd. Deze aanpassing verkleint fluctuaties in de wielbelasting van het buitenste wiel tijdens bochtenwerk. Als gevolg hiervan verloopt de rolbeweging, veroorzaakt door de stuuruitslagen, meer lineair. Net als de oorspronkelijke MX-5 van de derde generatie beschikt de vernieuwde MX-5 met de 2.0 litermotor en handgeschakelde zesbak over een sportonderstel, voorzien van Bilstein schokdempers vóór en achter.
Veiligheid
Het remsysteem (geventileerde remschijven van 290 mm vóór en massieve schijven van 280 mm achter) kent een geweldige rempedaalrespons en uitstekende remprestaties. In de meeste Europese verkoopregio’s wordt de vernieuwde MX-5 standaard geleverd met dynamische stabiliteitsregeling (DSC) en tractiecontrole (TCS). De toegevoegde buitentemperatuurmeter helpt de bestuurder veilig de winter door te komen.
Stiller interieur
De dwarsbalk van de voorwielophanging werd gevuld met urethaanschuim om de doorgifte van rijgeluid te verlagen en de tweede dwarsbalk werd verstevigd. Het aanbrengen van geluiddempend materiaal in de voorste daksectie helpt trillingsgeluid te onderdrukken. Het interieurgeluid van de vernieuwde MX-5 Roadster Coupé ligt bij 60 km/u op een slecht wegdek maar liefst 2,7 dB lager dan dat van het vorige model.
Meer comfort en gemak
Voor meer beenruimte werden de onderste bekerhouders in de portieren gewijzigd. Groter opbergvak aan de voorzijde van de schakelpook voor MP3-speler of mobiele telefoon (voorzien van rubberen matje tegen rammelen en schuiven). Nieuwe AUX-aansluiting onder in middenconsole om een draagbare MP3-speler op het audiosysteem van de auto aan te sluiten. Opbergvakje in middenconsole nu voorzien van een handig uitneembaar verdeelschotje en rubbermatjes om rammelen tegen te gaan en nu voortaan ook leverbaar met cruise control. Het premium Bose audiosysteem is vernieuwd met meer vermogen, meer kanalen en betere luidsprekers, speciaal ontwikkeld voor de vernieuwde MX-5.
Niet voor Nederland
Helaas komt volgens het officiële bericht van Mazda de automaat niet naar Nederland. De fraaie Recaro sportstoelen komen ook niet en het Bluetooth telefoonsysteem gaat ons ook voorbij. Hoe het met de interieurkleuren zal zijn is verder niet bekend. Op de foto's ziet u fraai Dune leren bekleding.
De vernieuwde MX-5 komt in de zomer op de markt...
>> Wallpapers |
