Mazda breidt de modellenlijn van de Mazda3 uit met de nieuwe MPS-versie. Nog altijd met de 2.3 turbomotor met 260pk en 380 Nm maar met een meer onderscheidende neus. De prijs is wat omhoog gegaan maar dan krijg je ook wat..
Uitrusting
Zaken als een multifunctioneel display (MID) met geïntegreerd navigatiesysteem, Rear Vehicle Monitoring systeem (RVM), noodstop-signaleringssysteem (ESS), bandenspanningbewakingssysteem (TPMS), adaptief verlichtingssysteem met meedraaiende bi-xenon verlichting, parkeersensoren, Premium Bose geluidsinstallatie met 10 luidsprekers met Centerpoint Surround System en AutoPilot2 geluidsaanpassing, Bluetooth technologie voor handsfree telefoneren en draadloos afspelen van MP3-bestanden via ingebouwde geluidsinstallatie, halflederen halfkuipvormige stoelen, gescheiden climate control, cruise contol (enz enz) zijn allemaal standaard.
Exterieur
Mazda heeft wel de kritiek over de anonimiteit van de vorige MPS tot zich genomen. De nieuwe versie ziet er duidelijk wat spannender uit. Vooral de neus maakt indruk! De Ryuga concept geinspireerde grille is zwart metallic uitgevoerd, net als de onderste bumperhelften. Een luchtinlaat in de motorkap voor optimale werking van de tussenkoeler geeft de MPS een beetje een rally look. Fraaie sideskirts, knipperlichten in de spiegels, getinte ruiten achter en 18" velgen van de RX-8 geven de auto ook wat meer sportieve flair. LED-achterlampen, dubbele uitlaat en grote spoiler kenmerken de achterzijde. Opvallend is dat de achterbumper op de nieuwe foto's gewoon in kleur is in plaats van zwart metallic. Jammer, want zo is ie van achter minder te onderscheiden van een GT-M.
Zoals bekend is de MPS alleen te krijgen in Velocity Red, Aluminium Metallic, Black Mica en Crystal White Pearl. Metallic lak ik standaard.
Interieur
Zo uitbundig
als het exterieur is het interieur niet. We zien wel een speciaal zwart MPS interieur met rode grafische details op halflederen stoelen, deurpanelen en dashboard en rood stiksel op deurpanelen, stuurwiel, pookknop en middenarmsteun maar de stoelen lijken verder wel erg op de GT-M stoelen maar dan met een leuk printje en wat sportievere wangen. De bestuurder beschikt over nieuwe meters met daarin het MPS logo en een nieuwe laaddrukmeter tussen de snelheidsmeter en toerenteller. Uiteraard horen er ook sportpedalen bij en vloermatten met rode details en MPS logo.
Prestaties
De Mazda3 MPS blijft één van de krachtigste voorwielaangedreven compacts ter wereld (m.u.v Ford Focus RS) dankzij 2.3 liter DISI turbobenzinemotor met 191 kW / 260 pk bij 5.500 t/min en 380 Nm koppel bij 3.000 t/min. Zo overgenomen uit de vorige Mazda3 MPS. Topsnelheid van 250 km/u en acceleratie van 0 tot 100 km/u in 6.1 seconden zijn ook hetzelfde gebleven. De manier waarop al dit vermogen tot stand komt is aangepast om plotselinge koppelpieken te onderdrukken. Hiertoe pasten de ingenieurs van Mazda het elektronische gaspedaal aan, wijzigden ze de interactie tussen de elektronische laaddrukregeling en het koppelafhankelijke slipdifferentieel (LSD) en optimaliseerden ze de linker en rechter aandrijfassen om koppelreacties in de stuurinrichting tegen te gaan. Voor de bestuurder van de nieuwe Mazda3 MPS vertaalt zich dat in een meer verfijnde rijbeleving die wat vermogen betreft geen offers vraagt.
De handgeschakelde zesversnellingsbak maakt het plaatje compleet en zorgt voor soepel en nauwkeurig schakelen, een handelsmerk van de Mazda3. De versnellingsbak kent drie assen en heeft een drievoudige synchronisatieconus op de eerste, tweede en derde versnelling, en een dubbele synchronisatieconus op de vierde versnelling. De transmissievloeistof van lage viscositeit zorgt ervoor dat ook bij lage temperaturen soepel geschakeld kan worden.
Verbruik
Alle versnellingen van de handgeschakelde zesversnellingsbak zijn een fractie langer en de stuurbekrachtiging is nu van het elektrohydraulische type. Beide voorzieningen helpen het brandstofverbruik te beperken. De nieuwe MPS is ook iets lichter (ca. 25 kg), werd aërodynamisch verder geoptimaliseerd (luchtweerstandcoëfficiënt van 0,32) en kent een andere motorafstelling. Dit alles leidt tot een lichte verbetering in het brandstofverbruik (0,1 liter per 100 km gecombineerd) en 7 gram lagere CO2 uitstoot per km (224 g/km).
Chassis
Voor de nieuwe MPS werd een nieuwe, plaatselijk verstevigde carrosserie gebruikt waarin 17 % meer staal met een hoge treksterkte is verwerkt. De verstevigingen bestaan onder meer uit hoeksteunen in de verbindingen tussen de achterste veerpoottorens en de achterste bodemplaat en een nieuw, groter tunnelprofiel. Door deze maatregelen nam de carrosseriestijfheid ten opzichte van de oorspronkelijke MPS aanzienlijk toe: 15 % voor algehele carrosseriestijfheid en 41 % verbetering in de diagonale vervorming van de achterklepopening. Dikkere stabilisatorstangen met langere bevestigingspunten verkleinen rolneiging. De nieuwe 18 inch Dunlop banden (verbreed van 215 naar 225) hebben stijvere wangen voor directere besturing.
Kopen?
Tja de eerste MPS was er voor € 34.595. Ruim 5.000 euro extra neertellen voor de nieuwe is dan niet niks! Metallic lak, Bose audio-systeem en een navigatiesysteem waren voorheen opties maar nu zit het er allemaal standaard op. Plus nieuwe zaken zoals het RVM systeem. Allemaal leuk en aardig maar de Golf GTI en Seat Leon Cupra heb je voor veel minder. Een meer uitgekleed model zou de prijs flink drukken. Het is hoe dan ook één van de snelste en luxe uitgevoerde hot hatch in zijn klasse maar het blijft een hoop geld. Mocht ú de MPS helemaal geweldig vinden (en ik zou het helemaal met u eens zijn!) en het geld er voor over hebben zou ik het vooral doen maar los daarvan vind ik het geen slimme zet om (grofgezien) een zeer uitgebreide facelift zoveel duurder in de markt te zetten terwijl Mazda al niet echt lekker loopt in Nederland..
>> Wallpapers
|
