De nieuwe Mazda6 is vanaf nu
ook leverbaar met een nieuwe 2.2 liter CiTD common rail
turbodieselmotor. In Europa zal deze motor beschikbaar
zijn in drie vermogensvarianten, waarvan de twee sterkste
met respectievelijk 185 en 163 pk naar Nederland komen,
waar de huidige 2.0 liter CiTD met 140 pk gehandhaafd
blijft.
Sinds zijn introductie in Europa vonden
85.000 exemplaren van de nieuwe Mazda6 hun weg naar
een eigenaar, waarmee dit model een flinke bijdrage
leverde aan het verkooprecord van Mazda in 2008. De
populariteit van de Mazda6 zal een flinke impuls krijgen
met de introductie van een nieuw ontwikkelde 2.2 liter
turbodieselmotor en een nieuwe actieve veiligheidsvoorziening
in de vorm van een waarschuwingssysteem voor achteropkomend
verkeer. De 2.2 liter wordt aangeboden in drie vermogensversies
(in Nederland twee) van respectievelijk 185, 163 en
125 pk (niet in Nederland) en de bijbehorende hoge maximumkoppels
van 400, 360 en 310 Nm, en komt daarmee tegemoet aan
de wensen van het zeer brede Europese koperspubliek.
Vermogen
en trekkracht in overvloed
Om deze krachten op de been te kunnen brengen uit slechts
2.2 liter cilinderinhoud maakt deze motor gebruik van
een uiterst efficiënte turbocompressor met variabele
geometrie, die aan de uitlaatzijde is voorzien van een
turbine met gebogen schoepen in plaats van conventionele
rechte schoepen. De turbo verhoogt de maximale trekkracht
bij zowel lage als hoge motortoerentallen, alsook de
zo belangrijke respons ‘onderin’, die bijdraagt
aan souplesse en krachtig oppakken (het hoge koppel
is al beschikbaar vanaf 1.800 t/min en vertoont een
vlak verloop tot 3.000 t/min). In combinatie met een
speciale afdichting aan de inlaatzijde van de turbocompressor,
die de afstand tussen de schoepen en het huis verkleint,
zorgt deze innovatie voor een superieure respons van
de turbo bij vrijwel elk motortoerental. Bij het omzetten
van de verbrandingsenergie in zo veel trekkracht komen
grote krachten vrij, zoals een hoge verbrandingsdruk
en –temperatuur. Dat vroeg om aanpassing van de
zuigers. Daarom zijn de zuigers gemaakt van een aluminiumlegering
met betere eigenschappen wat betreft vermoeidheidssterkte
bij hoge temperaturen. De bovenste trapeziumzuigerveer
kreeg verbeterde spoeleigenschappen en de bovenste zuigerveergroef
werd duurzamer gemaakt door het aanbrengen van een gekoelde
zuigerveerdrager, die de koelcapaciteit van de groef
vergroot.
De
ingenieurs van Mazda verhoogden ook de inspuitdruk naar
200 MPa. Ter vergelijking: de inspuitdruk van de 2.0
liter CiTD turbodiesel van de vorige generatie bedraagt
180 MPa. Dit werd onder meer bereikt door verbeteringen
aan de hogedrukpomp en door het plaatsen van andere
verstuivers, die in plaats van 6 verstuivergaten (in
de 2.0 liter CiTD) nu zijn voorzien van 10 verstuivergaten,
waarvan de diameter werd verkleind van 0,13 mm tot slechts
0,119 mm. Deze wijzigingen maken een nauwkeuriger inspuitmoment
mogelijk, evenals een verhoging van het aantal inspuitingen
en de inspuithoeveelheid. Bovendien maken deze aanpassingen
de inspuitpatronen tijdens de overgangsfasen beter regelbaar.
De acceleratie in de derde versnelling van 50 tot 100
km/u met 1,7 seconden bekort ten opzichte van de 2.0
liter CiTD.
Laag
verbruik
De 2.2 CiTD is bijzonder zuinig en dat is te danken
aan de toepassing van zeer responsieve elektromagneten,
die een minimum inspuitinterval van slechts 0,2 ms mogelijk
maken (0,3 ms voor de 2.0 liter CiTD), wat de interval
met ca. 30 % bekort en zorgt voor een geweldige gasrespons,
een lager verbruik en lagere emissies. Het verbruik
werd verder verlaagd door de compressieverhouding te
verlagen naar 16,3:1 en gebruik te maken van het koeleffect
dat deze verlaging met zich meebrengt: betere vermenging
van de lucht en brandstof voorafgaand aan ontbranding
en een nauwkeuriger te regelen inspuitpatroon. Het resultaat
liegt er niet om: het brandstofverbruik bedraagt slechts
5,5 tot 5,7 liter (afhankelijk van de motorvariant)
met CO2 emissies van 147 tot 152 g/km.
Roetfilter
met keramische matrix
D e ingenieurs van Mazda wisten ook de uitstoot van
schadelijke stoffen te verlagen en de doelmatigheid
van de filtersystemen te vergroten. De nieuwe verstuivers,
waarover hierboven reeds is geschreven, zorgen voor
betere verneveling van de brandstof. In combinatie met
een uitlaatgasrecirculatiesysteem met koelomloop (dat
bijdraagt aan een verlaging van de hoeveelheid onverbrande
gassen en NOx) en de hierboven genoemde uiterst responsieve
elektromagneten, biedt dat superieure milieuprestaties
zonder concessies te doen aan motorvermogen. De emissies
worden behandeld in een roetfilter dat gebruik maakt
van een unieke ontwikkeling van Mazda, het keramische
raatvormig lichaam, de eerste in zijn soort ter wereld.
Eerdere roetfilters vormden de roetdeeltjes om in CO2
door ze met de zuurstof in de uitlaatgassen te laten
reageren aan de oppervlakte van de katalysatordeeltjes.
Daardoor werd de regeneratietijd bepaald door de hoeveelheid
zuurstof aan de oppervlakte van de katalysator.
Verhoging van de uitlaatgastemperatuur om de regeneratietijd
te bekorten stuit op technische bezwaren, zoals de overschrijding
van de thermische weerstandsgrens van de keramische
elementen en een hoger verbruik. Mazda loste deze problemen
op door voor de keramische monoliet voor zijn nieuwe
roetfilter een zeer warmtebestendig materiaal te gebruiken
en de inwendige matrixstructuur te voorzien van grotere
doorlaten, zodat er meer zuurstof voor het verbranden
van roetdeeltjes aanwezig is. Deze constructie zorgt
ervoor dat roetdeeltjes aanzienlijk sneller verbranden.
Hierdoor kon de regeneratiefrequentie van het roetfilter
gehalveerd worden en kon de duur van de regeneratie
met een derde bekort worden.
De
stille kracht
De 2.2 CiTD is ook nog eens erg stil. Om dat te bereiken
werd voor het verlaagde onderblok gekozen voor een stijve
aluminiumlegering en werden de onderrand en de lagerdeksels
van het cilinderblok op 18 verschillende plaatsen met
het onderblok samengebouwd voor extra stijfheid. Deze
hoge mate van structurele stijfheid helpt samen met
een kettinggedreven balansas resonanties en stralingsgeluid
te onderdrukken en draagt bij aan een optimale gasrespons
en een sportief uitlaatgeluid voor een spectaculaire
acceleratie.
Gewichtsbeheersing
De nieuwe motor wat betreft afmetingen en gewicht zo
min mogelijk laten verschillen van zijn voorloper (2.0
CiTD) speelde een beslissende rol bij het verkrijgen
van zijn fraaie prestaties. Enkele van de technische
noviteiten, zoals de balansas en dubbele bovenliggende
nokkenas, leggen meer gewicht in de schaal en nemen
extra plaats in. Desondanks wisten de motoringenieurs
dankzij de toepassing van talloze innovaties de gewichtstoename
beperkt te houden tot slechts 6,0 kilo ten opzichte
van de 2.0 liter CiTD. Vanwege de toename in cilinderinhoud
werd de slag van de nieuwe motor met 8 mm vergroot.
Tegelijkertijd werden de drijfstangen ingekort door
hun ontwerp aan te passen. Hun gewicht bleef daardoor
ongewijzigd ten opzichte van de 2.0 CiTD. Dankzij de
introductie van een balansas, die trillingen voor een
groot deel elimineert, kon een dunner cilinderblok met
minder verstevigingsribben worden toegepast. Als de
2.2 CiTD geen balansas had gehad, zou het cilinderblok
1,9 kg en de krukas 1,3 kg zwaarder zijn geweest dan
die van de 2.0 CiTD. Het beperken van de afmetingen
en gewichten was mede mogelijk door samenvoeging van
het balanceerhuis, het oliepomphuis en de olieaanzuigleiding.
Om zowel het gewicht te verlagen als de koelcapaciteit
van de nieuwe motor te vergroten werd de oliekoeler
van aluminium gemaakt (-0,6 kg). Het nokkenasdeksel
werd 1 kg lichter door het in kunststof uit te voeren.
Waarschuwingssysteem voor achteropkomend
verkeer
De introductie van een nieuw waarschuwingssysteem voor
achteropkomend verkeer vormt de nieuwste aanvulling
op de reeds lange lijst actieve veiligheidsvoorzieningen.
Dit volledig autonoom werkend systeem maakt gebruik
van twee groothoek 24 GHz radars links en rechts van
de achterbumper. Het systeem detecteert een van achteren
naderend voertuig (als de eigen rijsnelheid minstens
60 km/u bedraagt) en geeft de bestuurder een waarschuwingssignaal
als deze probeert op het verkeerde moment van rijstrook
te wisselen. Het systeem detecteert ook voertuigen die
zich in de dode hoek bevinden en werkt onder alle weersomstandigheden.
De twee radareenheden zijn gericht vanuit de hartlijn
van de auto en bestrijken de linker- en rechterrijstroken
achter en opzij tot een afstand van ongeveer 50 meter.
De radars zenden ultrakorte golven uit die door achteropkomende
voertuigen worden weerkaatst (ook door kleinere voertuigen
zoals motorfietsen) en door de radars weer worden opgevangen.
Het systeem voorziet in twee ‘naderingswaarschuwingslampjes’
aan de voet van de A-stijlen in het interieur. Het lampje
aan de kant van waaruit het andere voertuig nadert gaat
branden. Het lampje knippert en er klinkt een geluidssignaal
als de bestuurder de richtingaanwijzer inschakelt in
de richting van de rijstrook waarop zich een ander naderend
voertuig bevindt. Het systeem herkent de rijstroken
aan beide zijden afzonderlijk of tegelijkertijd als
de rijstroken ter weerszijden bezet zijn. Het systeem
reageert niet op achteropkomend verkeer op dezelfde
rijstrook.
Waarschuwt
voordat men van rijstrook wisselt
Als het systeem een voertuig ontdekt dat ca. 5 seconden
verwijderd is van de auto, gaat het naderingswaarschuwings-lampje
aan de desbetreffende zijde branden. Als het andere
voertuig met hoge snelheid nadert blijft het lampje
ononderbroken branden. Zodra het andere voertuig helemaal
is gepasseerd, dooft het lampje vanzelf. Als de bestuurder
de richtingaanwijzer inschakelt in de richting van waaruit
het andere voertuig nadert voordat dat voertuig is gepasseerd,
dan gaat het desbetreffende lampje in de A-stijl knipperen
en klinkt er een geluidssignaal om de bestuurder te
waarschuwen niet van rijstrook te wisselen.
Uitrustingen
De
Mazda6 2.2 CiTD wordt in Nederland leverbaar in vijf
uitrustingsniveaus. Zoals in de lijn met de Mazda2 en
CX-7 gaan deze S (voorheen Exclusive), TS (Touring),
GT-L (Executive) en GT-M heten. De Business voor de
zakelijke markt blijft ook leverbaar. Prijzen zijn helaas
nog niet bekend maar zal vast niet lang meer op zich
wachten.
