Mazda
onthult vandaag op de Los Angeles Motor Show 2008 de
nieuwe Mazda3 Sedan. De Hatchback, voorzien van Europese
specificaties, heeft begin december z’n wereldpremière
op de Bologna Motor Show.
Bij
het ontwerpen van het nieuwe model 2010 is de erfenis
van zijn voorganger niet genegeerd: de eerste generatie
Mazda3 won 90 belangrijke onderscheidingen en haalde
in vijf jaar een verkoopaantal van 1,8 miljoen auto’s
wereldwijd. Eén op de drie verkochte Mazda’s
is een MZ3. Niet vreemd dus dat de opvolger een evolutie
is geworden van de huidige. Kwaliteit, styling, vermogen,
dynamiek, uitrusting en afwerking zijn allemaal op een
hoger plan getild.
Exterieur
Evolutie met een behoorlijke slag Nagare in de neus.
Laten we daar maar beginnen want die is zeer opvallend.
De vijfhoekige grille is enórm en doet denken
aan de muilen van Peugeot maar Mazda lijkt het te willen
overtreffen. Het zal niet in ieders smaak vallen. Het
gedeelte van de mistlampen zijn ook flink uitgevallen
met vloeiende lijnen. Het logo is net als bij de RX-8
en MX-5 facelift 'in' de carrosserie gedrukt met een
donkere achtergrond. De afmetingen in breedte en hoogte
komen met achtereenvolgens 1,76 en 1,47 meter overeen
met de huidige. De lengte daarentegen groeit met 10
cm tot 4,59 meter, waarmee we moeten opmerken dat de
lengte vooralsnog alleen voor de Amerikaanse variant
geldt. Dit allemaal doet sterk denken dat dit gewoon
een zeer uitgebreide facelift is. Raam- en daklijnen
lijken één op één overgenomen
te zijn. We zien aan de zijkant de bekende schuine lijnen
bekend van de Mazda2 en Mazda6, mooie handgrepen en
knipperlichten in de spiegels. De achterkant ziet er
lekker dik uit met Mazda6-achtige achterlampen met LEDjes
voor de topversies. De bumper van deze 2.5 uitvoering
is wel érg druk. De normale versies krijgen rustigere
bumpers (laatste foto).
Interieur
Het dashboard is 'zwevend' gemonteerd, wat een gevoel
van ruimte creëert. De grote tellerunit en de middenconsole
zijn zo geplaatst dat de handen en zintuigen van de
chauffeur zich zo dicht mogelijk bij de instrumenten
en bedieningselementen van de auto bevinden. Het dashboard
is iets gekanteld, wat de bediening van alle instrumenten
vereenvoudigt en ook een heel mooi effect geeft. Op
basis van onderzoek naar de reikwijdte van het menselijk
lichaam zijn alle instrumenten op de ideale afstand
geplaatst. Belangrijke knoppen en schakelaars bevinden
zich op dezelfde hoogte als het stuur en de versnellingspook.
Al met al lijkt het wel sterk op een minder futuristische
uitvoering van de Honda Civic..
Een interactief verlichtingssysteem
zorgt voor een aangename sfeer in het interieur en geeft
een gevoel van rust. Bij het instappen neemt de lichtsterkte
toe volgens de geprogrammeerde instellingen. Verlichte
voetruimtes en portiergrepen zorgen voor nog meer comfort
voor de inzittenden. Verder gaat de verlichting van
de tellerunit, de middenconsole en die van het audiosysteem
en de klimaatregeling feller branden. Als bestuurder
of bijrijder een audio- of AC-schakelaar aanraakt, geeft
een verandering van de lichtintensiteit aan dat de opdracht
is ontvangen.
Betere
stoelen
Voor extra ondersteuning van de dijbenen zijn de kussens
van de voorstoelen ruim 1,5 cm breder dan in het voorgaande
model. Ook de rugleuningen zijn ruim 3,5 cm hoger en
hebben nieuwe contouren voor een betere zithouding.
Bij de duurdere modellen zijn de bovenste zijkussens
naar binnen gekanteld, zodat de inzittenden in scherpe
bochten beter worden gefixeerd. Een geheugenfunctie
met drie standen is toegevoegd aan modellen die zijn
uitgevoerd met elektrisch bediende stoelen. Als de bestuurder
de auto nadert, wordt de code van zijn sleutelhanger
herkend en beweegt de linker voorstoel automatisch in
de juiste positie voor die specifieke persoon (tot aan
drie personen)
Luxe
features
De Mazda3 II krijgt de beschikking over voor het model
nieuwe voorzieningen, zoals Adaptive Front Lighting
System in combinatie met Bi-Xenon koplampen. Verder
zijn beschikbaar een gescheiden automatische airconditioning,
een Bose audiosysteem met surround sound en tien luidsprekers,
aansluitmogelijkheden voor mobiele telefoons, mp3 en
iPods. Ook mogelijk is een sleutelkaart, waarmee de
conventionele sleutel niet nodig is om de auto te ontgrendelen.
Een startknop brengt de auto tot leven. Dynamic Stability
Control (stabiliteitscontrole) en Traction Control zijn
standaard, terwijl een regensensor, verwarmde buitenspiegels,
lederen interieurbekleding en verwarmde stoelen al dan
niet af-fabriek aanwezig zullen zijn.
Motoren
Het motorenprogramma voor de Europese markt houdt Mazda
nog even geheim, al is inmiddels bevestigt dat de topversies
over een 2.0-benzinemotor met directe inspuiting of
een 2,2 viercilinder turbodieselmotor beschikken. In
de VS is het aanbod beperkt tot twee viercilinders,
een 148 pk sterke 2.0 of een 2.5 met 167 pk. Laatstgenoemde
blok is ginds ook leverbaar in de Mazda6. Een handgeschakelde
transmissie met vijf of zes versnelling is standaard,
maar optioneel levert Mazda een automaat. De fabrikant
neemt afscheid van de viertrapsautomaat voor de 2.0.
Dat wordt een bak met vijf verzetten.
De
2.0 liter motor haalt in de stad een verbruik van 1:9
met de handbak en 1:8,4 met de automaat. Het verbruik
op de snelweg is 1:14 voor beide transmissietypen. De
Mazda3 met de 2.5 liter motor gebruikt onder alle omstandigheden
bovendien minder dan 1 liter per 8,5 kilometer. Met
de automaat heeft deze motor in het stadsverkeer een
verbruik van 1 liter op 8,9 kilometer, en 1:9,5 met
de 5-traps automaat. Op de snelweg ligt het verbruik
op 1 liter brandstof per 12,3 kilometer voor beide transmissievarianten.
Voor wat betreft de geluidemissie is er bij de Mazda3
extra aandacht besteed aan het afstemmen van het inlaat-
en uitlaatsysteem van elke motor. Resonantiekamers zijn
geïntegreerd om bepaalde geluidsfrequenties te
dempen en andere te versterken, zodat tijdens acceleratie
een sportief maar beschaafd geluid weerklinkt. De 2.5
liter motor heeft een dubbele uitlaat en speciaal afgestelde
dempers, die de middelhoge tonen en vervelende hoge
tonen verzwakken bij hoge toerentallen.
Succes...?
Mazda introduceert de Mazda3 II begin 2009 op de Nederlandse
markt. Het is de vraag of het een succes zal worden.
In Nederland heeft de MZ3 nooit echt potten kunnen breken.
De nieuwe lijkt op de huidige maar dan wat moderner,
drukker en met een neus die niet echt veel mensen zal
aanspreken. De dieselmotoren zullen wel goed beschikbaar
zijn maar er moet dan wel eens een automaat-diesel komen.
En Mazda, waar blijven de compacte turbomotoren zoals
de concurrentie wél heeft?
Wallpapers
Live
show foto's
Neus
normal grade
