Fotogallery

Mazda heeft de prijzen van de MX-5 Roadster Coupé bekend gemaakt. Het stalen dak vraagt een extra investering van € 2.500. Er zijn zes versies variërend in prijs van € 30.630 tot € 42.015.

Mazda presenteert eind dit jaar de MX-5 Roadster Coupé op de Nederlandse markt. Vorig jaar onthulde Mazda tijdens de autoshow van Genève de derde generatie van de MX-5, die daarmee in de voetsporen treedt van zijn twee voorgangers, waarvan het succes de stoutste verwachtingen overtrof. Twee maanden geleden stond de Roadster Coupé voor het eerst te pronken op de British International Motor Show in Londen. Natuurlijk staat de auto ook op de komende Autosalon van Genève. Overigens staat de MX-5 RC al in de Japanse showrooms.

Concept
Eén specifieke eigenschap van de oorspronkelijke MX-5 was bepalend voor het gehele ontwikkelingsprogramma van de MX-5 Roadster Coupé: het concept van de lichtgewicht roadster mocht op geen enkele wijze worden aangetast. De ingenieurs moesten alles uit de kast halen om het gewicht van de coupéversie zo laag mogelijk te houden; met als resultaat dat de coupé slechts 37 zwaarder is dan de softtop. Hiervan komt 30,2 kg voor rekening van het dak, de afdekplaat en andere kleine onderdelen, 3 kg voor het stalen kofferdeksel (ipv aluminium), 1,6 kg voor de complexe bedrading en schakelaars, 0,3 kg voor het gewijzigde windscherm en 1,4 kg voor de extra carrosserieverstevigingen en geluidsisolatie.

Tegelijkertijd moest de vormgeving van de coupé zo dicht mogelijk in de buurt blijven van die van de softtop. Een ander ontwikkelingsdoel was het behoud van de kofferruimte. De hardtop vouwt daar niet in samen, maar in een ruimte achter de stoelen. Daardoor is de inhoud van de kofferruimte (150 liter) gelijk aan die van de softtop. Mazda is de eerste autofabrikant ter wereld die dit sterke staaltje ruimtebesparing in praktijk brengt.

De bediening is kinderlijk eenvoudig. Net als bij de MX-5 softtop moet eerst de middelste vergrendeling aan de voorkant van het dak losgemaakt worden. Door op de betreffende toets te drukken verdwijnt het dak vervolgens in slechts 12 seconden helemaal uit het zicht. Daarmee is het de snelst opende kap in de markt. De handeling mag uitsluitend worden uitgevoerd als de auto stilstaat. De opvouwbare hardtop werd door Mazda in samenwerking met Webasto Japan ontwikkeld en bestaat uit drie bewegende delen en het eveneens bewegende deksel voor het achterdek. In zijn streven naar gewichtsbesparing gebruikte Mazda twee verschillende materialen: sheet moulding compound (SMC) voor de buitenpanelen en met glasvezel versterkt polypropyleen (GFPP) voor de binnenpanelen. De combinatie van SMC en GFPP zorgt ervoor dat de hardtop van de Roadster Coupé slechts 20 mm dik is. De hardtop zelf is slechts 18 kg zwaarder dan de softtop.

Het rijcomfort is erop vooruitgegaan, doordat de ontwerpers erin zijn geslaagd het geluidsniveau in het interieur tijdens rijden op de snelweg te verlagen. Bij een snelheid van 120 km/u werd in de cabine van de MX-5 Roadster Coupé 8 dB minder geluid gemeten.

Exterieur
Uiterlijk is de RC vrijwel gelijk aan de softtop. Alleen aan de achterkant van de coupé, daar waar de hardtop in de carrosserie samenvouwt, waren subtiele wijzigingen nodig rond de achterschermen en het achterdek. Zo ligt de voorrand van het achterdek 40 mm hoger dan die van de softtop. Om een vloeiende en harmonieus gelijnde achterkant te krijgen, werd de achterrand van het kofferdeksel met ca. 20 mm verhoogd. Het resultaat is dat de achterkant van de coupe geleidelijk afloopt en niet plotseling ophoudt. Desondanks lijkt de body iets meer taps te lopen in vergelijking met de softtop en de achterkant ziet er wat robuuster uit.

Het gebruik van kunststof voor de lichtgewicht hardtop gaf de ontwerpers veel vrijheid bij het creëren van de juiste vorm. De glazen ruit met bedrukt verwarmingselement is daardoor wat ruimer bemeten dan het exemplaar in de softtop MX-5 en biedt goed zicht naar achteren. Met gesloten dak is de MX-5 Roadster Coupé slechts 10 mm hoger dan de softtop: breedte, lengte, wielbasis en spoorbreedte bleven ongewijzigd. Een ander streven van de ontwerpers was het creëren van een compacte en stijlvolle hardtop. De strak gebogen vorm doet het passagierscompartiment compact lijken. In verband met de noodzaak de hardtop een plaats achter de stoelen te geven in plaats van in de kofferruimte, kon hier geen wigvorm toegepast worden. Om te voorkomen dat het dak erg rechtop lijkt te staan werd voor relatief smalle B-stijlen gekozen. Hierop sluit ter weerszijden van het dak een contourlijn aan, die de voorste en middelste delen van het dak optisch samenbrengt.

Het hooggemonteerde derde remlicht van de MX-5 Roadster Coupé is een nieuw ontwerpdetail. Het is verder naar voren geplaatst dan dat van de softtop, is smaller en is voorzien van een witte lens in plaats van een rode. De achterlichtunits en de achterbumper zijn volledig identiek aan die van de softtop.
De nieuwe Mazda MX-5 Roadster Coupé is verkrijgbaar in zeven carrosseriekleuren, waaronder twee nieuwe: Stormy Blue Mica en Highland Green Mica.

Interieur
De wijzigingen aan het interieur beperken zich tot de toevoeging van twee toetsen voor het openen en sluiten van de hardtop. Deze toetsen bevinden zich ter weerszijden van de schakelaar voor de alarmlichten in de bovenste sectie van de middenconsole. Een indicatielampje gaat branden om de bestuurder te attenderen op een eventueel niet goed vergrendeld dak. Ook de ruimte achter en tussen de stoelen is licht gewijzigd ten opzichte van de softtop. De twee opbergvakken achter de stoelen zijn in de Roadster Coupé komen te vervallen, waarmee kostbare centimeters ten goede komen aan de bergruimte voor het vouwdak. De andere, kleinere opbergvakken in de middenconsole bleven gehandhaafd. Ook de semi-kuipstoelen met steekvakken in de rugleuningen werden overgenomen van de softtopversie. De Roadster Coupé wordt leverbaar in vier uitrustingsniveaus. Behalve twee versies met zwarte stoffen bekleding zijn er twee met een lederen interieur: zwart en lichtbruin.

Aandrijving
De Roadster Coupé wordt leverbaar met dezelfde viercilinder-motoren als de softtop-versie. Beide hebben vier kleppen per cilinder en een inhoud van respectievelijk 1.8 en 2.0 liter. Beide motoren zijn tussen de vooras en het passagierscompartiment geplaatst, waarmee ze dichter bij het zwaartepunt liggen dan wanneer ze dwarsgeplaatst zouden zijn. De 2.0-liter produceert 118 kW/160 pk bij 6.700 tpm en de maximale trekkracht bedraagt 188 Nm bij 5.000 tpm. Minstens 90% van dit vermogen is beschikbaar binnen het toerenbereik van 2.500 tot 6.700 tpm. De 1.8-liter motor produceert maximaal 93 kW/126 pk bij 6.500 tpm en de maximale trekkracht bedraagt 167 Nm bij 4.500 tpm. Dankzij de aerodynamische aanpassingen heeft de Roadster Coupé een topsnelheid van 215 km/uur (+5 km/uur). Beide motoren voldoen aan de Euro-4 emissienormen en leveren ook op akoestisch gebied goede prestaties. Een donkerbruine grom van 500 Hz past uitstekend bij toerentallen rond het middengebied. Boven de 5.000 tpm verandert die in een sportievere klank.

Uitrusting
In aanvulling op de standaarduitrusting kan de MX-5 Roadster Coupé worden uitgerust met handbediende airconditioning, automatische klimaatregeling, 17 inch lichtmetalen wielen, lederen interieur met stoelverwarming, metallic-lak, Xenon koplampen met sproeiers, automatische koplamphoogteverstelling en mistlampen (afhankelijk van uitrustingsniveau). Ook een sleutelloos login instap- en startsysteem (Smart Card) is leverbaar op de Sportive uitvoering. Afhankelijk van het uitrustingsniveau is de Mazda MX-5 Roadster Coupé voorzien van een geluidsinstallatie van Bose® met zeven luidsprekers en een CD-wisselaar. Tegelijk met de introductie van de MX-5 Roadster Coupé presenteert Mazda een geluidsinstallatie met iPod-compatibiliteit.

Al met al lijkt succes hem (of is het haar?) met de paplepel ingegoten te zijn. Nu maar hopen dat de consument deze scherpe aanbieding ook doorheeft. Het complete persbericht: klik