Op de North America International Auto Show, begin januari 2005 in Detroit, heeft Mazda de wereldpremiere van de MX-Crossport. Dit model laat een nieuwe mogelijke richting zien die Mazda op wil gaan op het gebied van autodesign. Een nieuw design, dat bedoeld is voor de uitbreiding van het huidige gamma met Mazda's van de nieuwe generatie.

Design is een belangrijk element van alle producten van Mazda en daarom is de MX-Crossport in de allereerste plaats een design concept. Chief Designer Koizumi, die onder meer verantwoordelijk was voor het ontwerp van de succesvolle Mazda6, noemt de nieuwe conceptcar een vooruitstrevende pionier voor Mazda. Daarmee bedoelt hij dat het concept een samengaan is van het imago van Mazda's beste sportauto's en de degelijkheid en praktische bruikbaarheid van een SUV.

Compact en levendig
De afmetingen van de conceptcar dragen in belangrijke mate bij aan het atletische uiterlijk. Met een lengte van 4.630 mm is de MX-Crossport compact, levendig en relatief klein vergeleken met andere belangrijke modellen in het groeiende crossover-segment Door zijn geringe hoogte en grote breedte krijgt de auto tegelijkertijd een stevig en degelijk postuur mee. De breedte is 1.930 mm met korte overhangen aan voor- en achterzijde en een relatief lange wielbasis van 2.795 mm. Ook de wielen zijn relatief groot, 275/45R-20. Door de nadruk te leggen op deze lange wielbasis in combinatie met de grote wielen krijgt de MX-Crossport een extra sportief en stoer uiterlijk. Met een hoogte van 1.630 mm is de auto in relatie tot zijn soortgenoten in het kleinere SUV-segment, waaronder de Mazda Tribute, laag te noemen, terwijl de MX-Crossport toch het wat agressieve uiterlijk behoudt van een off-road model. De crossover is gespoten in een fraaie rode kleur dat Mazda "K2 Red".

Interieur
Gezien van buitenaf lijkt het interieur klein en compact. Maar door een handig design is het van binnenuit een ruim interieur dat bovendien erg modern overkomt. Belangrijk element daarbij zijn de zogenaamde zwevende stoelen: elke stoel is bevestigd aan de bodem via een enkel, centraal bevestigingspunt en is te bedienen via een monorail-systeem in de vloer. De achterzijde van de rugleuningen zijn van aluminium en acryl. Ze voegen nog een extra element toe aan het high-tec imago van de MX-Crossport: het mechanisme van de veiligheidsgordels is voor de achterpassagiers goed te zien, een beetje te vergelijken met dat van een hoogwaardig horloge. Het grote glazen dak is van speciaal glas, waarvan de doorkijk kan variëren van helder tot ondoorzichtig wit (melkglas).

Three Panel Display
De MX-Crossport heeft een geavanceerd informatiedisplay en entertainment systeem aan boord. Dit zogenaamde Three Panel Display omvat een enigszins bolvormige display met touch screen ("handling panel") bediening in het midden van de centrale console, direct rechts van het stuurwiel, het bedieningspaneel, een tweede status monitor daarboven en meer naar rechts een derde entertainment monitor, recht tegenover de passagier naast de bestuurder. Het systeem bevat meerdere functies zoals veiligheidsinstructies, het tonen van blinde hoeken, parkeerassistentie, navigatiesysteem en informatie in noodgevallen. Uiteraard zijn basiszaken als climate control en radio hier ook mee te bedienen. E-mail verzenden via internet kan ook. Een DVD kijken kan ook.

De versnellingsbak kan automatisch gebruikt worden maar ook handmatig. Bij automatisch gebruik ligt de pook plat en is met enkele simpele knoppen de verschillende standen te regelen. Als men handmatig wilt schakelen is er een makkelijk + en - handeling mogelijk

CX-7
Ten tijde van deze concept car had Mazda nog niet bevesigd dat deze auto in productie zou gaan. Mazda gaf wel aan dat ze bezig waren met modellen speciaal voor de Noord-Amerikaanse markt. Wat uiteindelijk resulteerde in de CX-7 (in grote lijnen gelijk aan de MX-Crossport) en de CX-9.

Wallpapers en showfoto's Detoit.